La Commissione europea rende noto in un comunicato di aver accolto con favore l’ accordo provvisorio raggiunto ieri sera tra il Parlamento europeo e il Consiglio che rafforza le attuali disposizioni sulle emissioni dell’industria e dei grandi allevamenti intensivi .

La legge aggiornata contribuirà a orientare gli investimenti industriali necessari per la trasformazione dell’Europa verso un’economia più pulita, a emissioni zero, più circolare e competitiva entro il 2050. Stimolerà l’ innovazione, premierà i leader e contribuirà a livellare le condizioni di gioco sul mercato dell’UE e ad aumentare le opportunità a lungo termine certezza degli investimenti per l’industria.

Proposta di aggiornamento della Direttiva sulle emissioni industriali (dal 5 aprile 2022)

Domande e risposte sulla proposta (dal 05 aprile 2022)

Pagina web UE sulla direttiva sulle emissioni industriali

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CEMR: Direttiva edifici, problema per le amministrazioni locali

By Pino D'Andrea on

16/03/2023

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Quando più di un anno fa la Commissione europea ha pubblicato la sua proposta di rifusione della direttiva UE sul rendimento energetico nell’edilizia, pochi avevano previsto la portata e l’ampiezza del suo rinnovamento per i cittadini e le amministrazioni locali.

Ora che la direttiva è stata approvata dal Parlamento europeo, cosa possiamo aspettarci? E che impatto avrà sui governi locali? Se lo chiede il CEMR sul proprio sito. CEMR che ha esaminato queste questioni di grande importanza per i comuni, le città e le regioni.

La revisione della direttiva – nota anche come EPBD – avviene nel contesto del “Green Deal europeo”, che mira a mettere l’UE saldamente sulla strada della neutralità climatica entro il 2050.

A tal fine, nel 2021, la Commissione europeo ha messo sul tavolo il suo cosiddetto pacchetto “Fit for 55”, un gigantesco pacchetto di leggi sull’energia e sul clima volto a ridurre le emissioni nette di gas serra di almeno il 55% entro il 2030.

È in questo contesto che la Commissione europea ha deciso di rivedere al rialzo gli obiettivi di prestazione energetica degli edifici dell’Unione. Come affermato dalla Commissione, gli edifici nell’UE sono responsabili del 40% del nostro consumo energetico e del 36% delle emissioni di gas a effetto serra. E quasi il 75% del parco edilizio è inefficiente dal punto di vista energetico. La ristrutturazione che lo attende è immensa visti i milioni di vecchi edifici in tutta Europa.

L’introduzione della definizione di “edificio a emissioni zero” (ZEB) nella EPBD riveduta è di fondamentale importanza, in quanto fa riferimento alla nuova classe di prestazione energetica “A”. Dal 2028 in poi, tutti i nuovi edifici dovranno essere a emissioni zero. Secondo il testo adottato, i nuovi edifici devono raggiungere il massimo livello di prestazione energetica, grazie a consumi moderati e riscaldamento alimentato da energia decarbonizzata.

Il CEMR ritiene che, sebbene sia importante concentrarsi sul rendimento energetico degli edifici, sia necessaria anche una riconfigurazione dell’intero sistema energetico per un futuro net zero.

Secondo il testo, gli edifici pubblici dovranno raggiungere almeno la classe di prestazione energetica E entro il 2027 e D entro il 2030 (la Commissione ha proposto F ed E). Inoltre, tutti i nuovi edifici occupati, gestiti o di proprietà di enti pubblici dovrebbero essere a emissioni zero dal 2026.

Questo è un duro colpo per i governi locali e regionali che ora dovranno ristrutturare a frotte. Il CEMR considera questi obiettivi troppo ambiziosi e irrealistici, anche per i comuni e le regioni più avanzati.

Sebbene sia essenziale aumentare il tasso di ristrutturazioni degli edifici a basso consumo energetico, il CEMR ritiene improbabile che tutti gli edifici di classe “E”, “F” e “G” vengano rinnovati entro il 2030.

Tutte le misure necessarie per raggiungere questi obiettivi saranno stabilite da ciascuno Stato membro nei piani nazionali di ristrutturazione. Per tenere conto dei diversi stock edilizi dei paesi dell’UE, la lettera G corrisponderà al 15% degli edifici con le peggiori prestazioni nel parco nazionale.

Per il CEMR, questa proposta è discutibile poiché il sistema di classificazione dell’efficienza energetica dell’UE è fatto indipendentemente dalla situazione iniziale rispetto alla qualità degli edifici. Nei paesi nordici, ad esempio, un’ampia percentuale del parco edilizio ottiene un punteggio elevato nella scala dell’efficienza energetica dell’UE a causa delle condizioni climatiche.

Tuttavia, alla luce degli scambi accesi in atto nelle capitali dell’UE, non è chiaro se gli standard minimi di prestazione energetica sopravviveranno alla crescente opposizione degli Stati membri.

L’approccio del “vicinato”, al contrario dei singoli edifici, è menzionato solo due volte nella proposta e pertanto è ben al di sotto del suo potenziale. Questo nuovo approccio agli edifici li vede come parte di un quartiere più ampio piuttosto che come unità isolate. In questo modo si possono generare sostanziali economie di scala.

Secondo il CEMR, l’approccio di “vicinato” dovrebbe essere rafforzato nella legislazione. Il CEMR accoglie tuttavia con favore la possibilità per gli Stati membri di concedere alle autorità regionali e locali la possibilità di identificare “quartieri” per l’attuazione di programmi integrati di ristrutturazione.

Prossimi passi

Mentre il Parlamento ha adottato la sua posizione con 343 voti favorevoli, 216 contrari e 78 astensioni, i deputati avvieranno ora i negoziati con il Consiglio per concordare la forma finale del disegno di legge.

Il CEMR continuerà a monitorare gli sviluppi, lo scambio con i suoi membri e il dialogo con le istituzioni dell’UE per garantire un’agevole attuazione della direttiva sul campo. Se nel breve termine saranno necessarie risorse considerevoli, nel medio e lungo periodo le prestazioni energetiche degli edifici ridurranno notevolmente la bolletta energetica.

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Veicoli a emissioni zero: ecco il primo accordo “Fit for 55”

By Pino D'Andrea on

28/10/2022

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La Commissione europea rende noto il 28 ottobre in un comunicato stampa di aver accolto con favore l’accordo raggiunto il 27 ottobre dal Parlamento europeo e dal Consiglio dell’Unione, assicurando che tutte le nuove auto e furgoni immatricolati in Europa saranno a emissioni zero entro il 2035.

Come passo intermedio verso emissioni zero, i nuovi standard di CO2 richiederanno anche una riduzione delle emissioni medie delle auto nuove del 55% entro il 2030 e dei nuovi furgoni del 50% entro il 2030 . Questo accordo segna il primo passo nell’adozione delle proposte legislative “Fit for 55” presentate dalla Commissione nel luglio 2021 e dimostra in vista della COP27 l’attuazione interna da parte dell’UE dei suoi impegni internazionali sul clima.

Questo “chiaro segnale rivolto ai produttori e ai cittadini accelererà la produzione e la vendita di veicoli a basse e zero emissioni e metterà il trasporto su strada su un solido percorso verso la neutralità climatica entro il 2050”, scrive Bruxelles.

Questa nuova legislazione renderà il sistema di trasporto sostenibile, fornirà aria più pulita per gli europei e segna un passo importante nella realizzazione del Green Deal europeo dell’UE .

L’accordo provvisorio odierno richiede ora l’adozione formale da parte del Parlamento e del Consiglio. Una volta completato questo processo, la nuova normativa sarà pubblicata nella Gazzetta Ufficiale dell’Unione ed entrerà in vigore .

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Carburanti alternativi per le auto, fatti e cifre. Speciale del PE

By Pino D'Andrea on

24/10/2022

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Il sito del Parlamento europeo pubblica un approfondimento sui carburanti alternativi per le auto e le misure dell’UE per aumentarne l’uso al fine di ridurre le emissioni di carbonio.

All’interno dell’Unione Europea, il trasporto su strada rappresenta circa un quinto delle emissioni di carbonio. Per tale motivo, l’UE sta cercando di ridurre il proprio impatto sul clima promuovendo l’uso di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio.

Fatti e cifre sulle emissioni di CO2 delle automobili

Quali sono i diversi tipi di combustibili alternativi?
I combustibili alternativi sono combustibili o fonti di energia utilizzati per sostituire i combustibili fossili nei trasporti, con l’obiettivo di contribuire alla decarbonizzazione del settore.

Combustibili alternativi per veicoli a zero emissioni
I combustibili alternativi per i veicoli a emissioni zero includono elettricità, idrogeno e ammoniaca.

L’elettricità per le auto proviene da diverse fonti: centrali elettriche che bruciano combustibili fossili, fonti di energia rinnovabile e centrali nucleari. I veicoli elettrici non emettono gas inquinanti, mentre le configurazioni ibride richiedono meno olio e riducono le emissioni di CO2.

L’idrogeno, spesso utilizzato nei veicoli stradali pesanti e ancora nella sua infanzia, viene estratto dall’acqua o dai composti organici. L’impatto ambientale e l’efficienza energetica dell’idrogeno dipendono da come viene prodotto, cioè attraverso fonti rinnovabili come solare, eolico o biogas, o utilizzando combustibili fossili. L’ammoniaca può contribuire a una sostanziale riduzione delle emissioni totali di CO2, poiché i suoi unici sottoprodotti sono acqua e azoto.

I vantaggi dell’idrogeno rinnovabile per l’Europa

Combustibili rinnovabili
I combustibili rinnovabili includono combustibili da biomassa e biocombustibili, combustibili sintetici e paraffinici, inclusa l’ammoniaca (menzionata sopra), prodotti da energie rinnovabili.

I biocarburanti sono combustibili biodegradabili, prodotti nel paese da oli vegetali, grassi animali o grasso riciclato per ristoranti. Attualmente sono uno dei tipi più importanti di combustibili alternativi, rappresentando il 4,4% del consumo di carburante nei trasporti dell’UE. Possono contribuire a una sostanziale riduzione delle emissioni globali di CO2, se prodotte in modo sostenibile. Tuttavia, esiste il rischio che utilizzino terreni che altrimenti sarebbero stati utilizzati per altri scopi, come cibo o produzione agricola.

Combustibili a basse emissioni di carbonio a base di gas naturale Esistono altri combustibili che potrebbero aiutare a ridurre le emissioni sulla strada per raggiungere zero emissioni dai trasporti.
Tra questi ci sono:

Il gas di petrolio liquefatto (GPL) è prodotto da petrolio e gas naturale e, in futuro, anche da biomassa. Emette il 35% in meno di CO2 rispetto al carbone, il 12% in meno di CO2 rispetto al petrolio e non emette particelle fini pericolose. In alcuni paesi esiste un’infrastruttura consolidata per il GPL per autoveicoli, nota anche come autogas, ma man mano che le normative diventano più severe, il GPL non sarà in grado di fornire le forti riduzioni delle emissioni necessarie.
Il gas naturale compresso (CNG) è prodotto dalla compressione del gas naturale (solitamente metano).
Il gas naturale liquefatto (GNL) viene prodotto purificando il gas naturale (solitamente metano) e raffreddandolo per trasformarlo in un liquido. Non ha un potenziale significativo per ridurre le emissioni, motivo per cui i deputati non ne supportano l’uso nel trasporto su strada.
I combustibili sintetici e paraffinici sono prodotti utilizzando biomassa o gas naturale, nonché oli vegetali o grassi animali.

Quanti veicoli a carburante alternativo ci sono in Europa?
Circa il 5% delle auto e dei furgoni in circolazione oggi nell’UE utilizza combustibili alternativi. Il numero di veicoli elettrici nell’UE è aumentato a oltre 4,4 milioni nel 2022, 16 volte di più rispetto al 2015. Nel 2022, delle 43.045.006 auto in Italia, 3,911,879 utilizzavano combustibili alternativi. Di queste, 144.000 erano elettriche e 133.327 ibride.

Il passaggio a veicoli a emissioni zero deve essere accompagnato da una vasta infrastruttura di stazioni di ricarica e rifornimento. Attualmente ci sono circa 360.000 punti di ricarica accessibili al pubblico nell’UE, ma la maggior parte è concentrata in alcuni paesi (Paesi Bassi, Germania, Francia, Italia e Svezia).

In che modo l’UE vuole aumentare l’uso di combustibili sostenibili?
L’UE sta adottando misure per incoraggiare l’adozione di combustibili alternativi, a causa dell’aumento dei prezzi dei combustibili e in linea con gli obiettivi climatici dell’UE di ridurre le emissioni di gas serra di almeno il 55% entro il 2030.

Maggiori informazioni sulle misure dell’UE per ridurre le emissioni di CO2.

Aumento del numero di stazioni di ricarica e rifornimento
Nell’ottobre 2022, al fine di promuovere l’uso di combustibili alternativi, il Parlamento ha approvato alcune modifiche alle norme relative alle infrastrutture necessarie per renderle più accessibili in tutta Europa.

Il PE vuole più stazioni di ricarica sulle principali strade dell’UE con una capacità maggiore. Propongono che entro il 2026 ci dovrebbero essere zone di ricarica elettrica per le auto almeno una volta ogni 60 km sulle strade principali dell’UE. Nel caso di camion e autobus, entro il 2026 dovrebbero esserci zone di ricarica ogni 60 chilometri sulle principali Reti di trasporto europee (TEN-T).

Il PE suggerisce inoltre di creare stazioni di rifornimento a idrogeno lungo le principali strade dell’UE ogni 100 chilometri entro il 2028. Nel 2021 c’erano solo 136 punti di rifornimento di idrogeno nell’UE.

La direttiva sulle infrastrutture per i combustibili alternativi comprende anche disposizioni per i settori marittimo e dell’aviazione.
Scopri come contribuiranno a ridurre le emissioni di aerei e navi.

Promozione della vendita di veicoli puliti
Il piano di ripresa dell’UE dalla pandemia di Covid-19, NextGenerationEU, include 20 miliardi di euro che possono essere utilizzati per aumentare le vendite di veicoli puliti.

L’UE sta inoltre fissando limiti di emissione di CO2 più severi per le auto nuove in modo tale da incoraggiare l’uso di carburanti sostenibili. Nel 2035 tutte le nuove auto dovrebbero essere a zero emissioni.

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UNECE: neutralità del carbonio entro il 2050 è ancora realizzabile

By Pino D'Andrea on

20/09/2022

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Un’azione coraggiosa e sostenuta deve iniziare ora e massimizzare l’uso di tutte le tecnologie a basse e zero emissioni di carbonio se vogliamo raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050, avverte la tabella di marcia per la neutralità del carbonio per Europa, Nord America e Asia centrale pubblicata il 19 settembre dall’UNECE– Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite in in vista dei colloqui critici sul clima alla COP27.

Il rapporto, che si basa sul contributo di esperti internazionali e data scientist provenienti da tutta Europa, Nord America e Asia centrale, identifica una gamma di soluzioni tecnologiche e politiche affinché la regione raggiunga la neutralità del carbonio entro il 2050, nonostante l’attuale crisi energetica e geopolitica. Rileva che gli investimenti in energia come % del prodotto interno lordo dovrebbero aumentare dall’1,24% nel 2020 al 2,05% all’anno dal 2025 al 2050. Ciò valuta l’investimento necessario tra 44,8 e 47,3 trilioni di dollari entro il 2050, con qualsiasi ulteriore ritardo nell’agire aggiungendo al conto. Come esemplificato dai costi esponenziali degli eventi meteorologici estremi registrati quest’estate e negli ultimi anni, l’inazione ha un costo molto più elevato per la società.

Attualmente, oltre l’80% del mix di energia primaria nella regione dell’UNECE è basato sui combustibili fossili. I modelli climatici indicano che le attuali azioni nazionali e gli obiettivi internazionali sul clima stabiliti nell’accordo di Parigi e nella COP26 non riescono a garantire la neutralità del carbonio e a limitare il riscaldamento globale a 1,5-2 °C.

Per raggiungere la carbon neutrality, il rapporto mostra che la regione UNECE deve:

Diversificare la fornitura di energia primaria e finale con tutte le tecnologie a basse e zero emissioni di carbonio

Accelerare l’eliminazione graduale dei combustibili fossili senza sosta

Elettrificazione su larga scala di tutti i settori con particolare attenzione alle energie rinnovabili e al nucleare. Dovranno essere sviluppate nuove forme di accumulo di energia (elettrica, meccanica, termica, chimica) per ridurre la necessità di backup di energia fossile.

Sviluppare capacità per supportare l’innovazione diffusa di tecnologie a basse e zero emissioni di carbonio come la cattura, l’uso e lo stoccaggio del carbonio (CCUS), l’idrogeno e l’energia nucleare avanzata.

Sebbene gli approcci varino a livello subregionale, il rapporto identifica azioni politiche specifiche che i governi devono adottare. Richiede un maggiore trasferimento e dispiegamento di tecnologia e capacità istituzionale per pianificare e guidare una trasformazione ambiziosa dei sistemi energetici. Queste azioni sosterranno l’adesione e l’adozione da parte di tutte le parti interessate per costruire sistemi energetici sicuri, convenienti e a emissioni zero.

Le decisioni energetiche dei paesi dovrebbero tenere conto dell’impatto comparativo del carbonio sull’intero ciclo di vita di tutte le tecnologie di generazione e delle infrastrutture di supporto, come evidenziato nella valutazione del ciclo di vita delle fonti di elettricità pubblicata di recente.

La relazione ricorda che una cooperazione internazionale coordinata sarà essenziale per ottenere sistemi energetici a emissioni zero. L’UNECE fornisce una piattaforma inclusiva e neutrale tanto necessaria per lo sviluppo di regole, standard e norme per lo stile di vita sistemico e i cambiamenti infrastrutturali. Politiche di sostegno, incentivi e quadri normativi incoraggiano la cooperazione tecnica regionale e subregionale tra i settori dell’energia, dell’industria, dell’edilizia e dei trasporti per progetti di interesse comune e partenariati pubblico-privato.

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Neutralità carbonica: cos’è e come raggiungerla entro il 2050

By Pino D'Andrea on

09/09/2022

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Nella legge europea sul clima, l’Unione europea si impegna a raggiungere il traguardo della neutralità carbonica, le cosiddette “emissioni zero”, entro il 2050. Cosa comporterà in pratica?

Ce lo racconta il sito del Parlamento europeo.

Il cambiamento climatico sta colpendo il nostro pianeta, sotto forma di condizioni climatiche estreme quali siccità, ondate di caldo, piogge intense, alluvioni e frane sempre più frequenti, anche in Europa. L’innalzamento del livello dei mari, l’acidificazione dell’oceano e la perdita della biodiversità sono ulteriori conseguenze dei rapidi cambiamenti climatici.

Per riuscire a contenere il riscaldamento globale entro la soglia di 1,5° – reputata sicura dal Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) – raggiungere il traguardo emissioni zero entro la metà del ventunesimo secolo è essenziale. Tale obiettivo è previsto anche dall’Accordo di Parigi firmato da 195 paesi, inclusa l’Unione europea.

A dicembre 2019 la Commissione europea ha presentato il Green deal europeo, il piano per rendere l’Europa climaticamente neutrale entro il 2050. Questo obiettivo sarà raggiunto attraverso la legge europea sul clima che inserisce la neutralità climatica nella legislazione vincolante comunitaria.Cos’è la neutralità carbonica?

Le emissioni zero (o neutralità carbonica) consistono nel raggiungimento di un equilibrio tra le emissioni e l’assorbimento di carbonio. Quando si rimuove anidride carbonica dall’atmosfera si parla di sequestro o immobilizzazione del carbonio. Per raggiungere tale obiettivo, l’emissione dei gas ad effetto serra (GHG) dovrà essere controbilanciata dall’assorbimento delle emissioni di carbonio.

Viene definito pozzo di assorbimento un sistema in grado di assorbire maggiori quantità di carbonio rispetto a quelle che emette. I principali pozzi di assorbimento naturali sono rappresentati dal suolo, dalle foreste, e dagli oceani. Secondo le stime, i pozzi naturali rimuovono tra i 9.5 e gli 11 Gt di CO2 all’anno. Nel 2020, le emissioni globali di CO2 hanno superato di più di tre volte (36.0 GT) la capacità totale di assorbimento dei pozzi naturali.

Ad oggi, nessun pozzo di assorbimento artificiale è in grado di rimuovere la necessaria quantità di carbonio dall’atmosfera necessaria a combattere il riscaldamento globale. Il carbonio conservato nei pozzi naturali come le foreste è rilasciato nell’atmosfera attraverso gli incendi nelle foreste, i cambiamenti nell’uso del terreno o i disboscamenti. Per questo motivo è fondamentale ridurre le emissioni di carbonio per poter raggiungere la neutralità climatica.

Un altro modo per ridurre le emissioni e raggiungere la neutralità carbonica consiste nel compensare le emissioni prodotte in un settore riducendole in un altro. Questo può essere fatto investendo nelle energie rinnovabili, nell’efficienza energetica o in altre tecnologie pulite. Il Sistema per lo scambio delle quote di emissione dell’UE è un esempio di schema per la compensazione delle emissioni di carbonio.

Il meccanismo della delocalizzazione della CO2 è un altro modo per ridurre le emissioni. Attraverso questo sistema, si conta di aiutare a prevenire la delocalizzazione delle emissioni di CO2 scoraggiando lo spostamento della produzione verso paesi con norme meno rigorose sulle emissioni di gas serra. La Commissione dovrebbe proporre questa tassa sul carbonio nel 2021.

L’Unione europea è impegnata in un’ambiziosa politica climatica. Secondo il piano stabilito dal Green Deal, l’UE aspira a diventare il primo continente a eliminare dall’atmosfera almeno tanta CO2 quanta ne produce entro il 2050.

Tale obiettivo è diventato giuridicamente vincolante quando il Parlamento europeo e il Consiglio hanno adottato la legge UE sul clima nel 2021. Inoltre, anche l’obiettivo provvisorio di riduzione delle emissioni dell’UE per il 2030 è stato aggiornato dal 40% ad almeno il 55%.

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Workshop: transizioni industriali regionali verso la neutralità climatica

By Pino D'Andrea on

14/07/2022

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Il 12 settembre 2022 il Centro dell’OCSE per l’imprenditorialità, le PMI, le regioni e le città e la Direzione generale per la politica regionale e urbana della Commissione europea organizzano un incontro sulle transizioni industriali regionali verso la neutralità climatica.

Lo annuncia il sito della DG Politica Regionale della Commissione europea.

Nella transizione verso un’economia climaticamente neutra entro il 2050, alcune industrie manifatturiere dovranno intraprendere trasformazioni particolarmente profonde. Queste trasformazioni, precisa la DG Regio, avranno importanti implicazioni per la produzione, gli investimenti e le infrastrutture per fornire l’accesso all’energia, alle materie prime e ai trasporti a queste industrie in condizioni climaticamente neutre.

Queste attività manifatturiere sono concentrate a livello regionale e l’accesso a infrastrutture “neutre dal punto di vista climatico” sarà diverso da una regione all’altra. Le trasformazioni avranno quindi implicazioni per lo sviluppo regionale e l’occupazione. Possono modificare i requisiti di abilità, ridistribuire i lavori tra sedi e attività. Sebbene le trasformazioni portino sia opportunità che sfide, la perdita di posti di lavoro potrebbe non verificarsi laddove si presentino opportunità.

Il workshop si svolge nel contesto di un progetto finanziato dall’UE con l’obiettivo di aiutare la Direzione generale per la politica regionale e urbana della Commissione europea a dare forma al sostegno per le regioni ad alta intensità di carbonio nell’ambito del Just Transition Fund.

Il personale dell’OCSE, informa la DG, presenterà il proprio lavoro sulle transizioni industriali regionali verso la neutralità climatica. I responsabili politici e gli esperti discuteranno gli aspetti chiave della transizione verso emissioni nette zero entro il 2050 per lo sviluppo regionale e le politiche necessarie per realizzare una transizione equilibrata e giusta a livello regionale. I partecipanti possono indirizzare domande e commenti ai relatori e partecipare alla discussione. L’evento prevede sessioni plenarie e parallele. All’evento sono associati i gruppi di lavoro della piattaforma Just Transition per le regioni ad alta intensità di carbonio.

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Futuro urbano: il 26 giugno il “World Urban Forum” a Katowice

By Pino D'Andrea on

03/06/2022

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Il sito della Dg Politica Regionale della Commissione europea informa che il programma di Cooperazione Urbana e Regionale Internazionale (già IUC) finanziato nell’ambito del Foreign Partnership Instrument (FPI) e il supporto strategico della Direzione Generale per la Politica Regionale e Urbana (DG-REGIO) della Commissione Europea, “ha contribuito a riunire le città e le regioni di tutto il mondo per lavorare congiuntamente al raggiungimento degli obiettivi di sviluppo sostenibile (OSS), della Nuova Agenda Urbana (come impegno volontario esteso dell’Unione Europea), dell’Agenda Urbana per l’UE o degli obiettivi della Politica di Coesione Europea”.

Il World Urban Forum, che si svolgerà dal 26 al 30 giugno 2022, a Katowice, Polonia, continua la DG Politica Regionale, “è un’opportunità per incontrare, mostrare e fare rete tra città, regioni di tutto il mondo e con i loro stakeholder. Per questa undicesima edizione a Katowice (Polonia), l’IURC e i suoi partner hanno creato un programma congiunto per promuovere un futuro urbano più verde e facilitare il networking a livello internazionale“.

Imparare e scambiare come le città/regioni possono essere progettate/ripensate/co-create per contribuire alla transizione verso emissioni nette zero attraverso progetti pilota attraenti e finanziabili. Dopo la presentazione della foresta urbana di Madrid e dell’iniziativa di Manheim sul patrimonio edilizio a impatto climatico zero entro il 2045, i rappresentanti del Climate Finance Gap Fund– European Investment Bank (BEI) e The Urban Resilience Fund (TURF), MERIDIAM forniranno un feedback sul caso studi esposti, fornendo opportunità e aree di miglioramento al fine di rendere questi progetti idonei a ricevere finanziamenti dal punto di vista degli investitori.

Il WUF è stato istituito nel 2001 dalle Nazioni Unite per esaminare una delle questioni più urgenti che il mondo deve affrontare oggi: la rapida urbanizzazione e il suo impatto su comunità, città, economie, cambiamenti climatici e politiche. Il primo WUF si è tenuto a Nairobi, in Kenya, nel 2002 e da allora si tiene in tutto il mondo.

Rappresentanti dei governi nazionali, regionali e locali, accademici, uomini d’affari, leader della comunità, urbanisti e rappresentanti della società civile saranno tra le migliaia di persone che dovrebbero partecipare al WUF11, che è co-organizzato dal Ministero polacco dei Fondi di sviluppo e della politica regionale, l’Ufficio Municipale di Katowice.

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