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La Commissione europea rende noto in un comunicato stampa di aver assegnato il 13 luglio oltre 3,6 miliardi di euro a 41 progetti di tecnologia pulita su larga scala, da finanziare attraverso il Fondo per l’innovazione dell’UE. Incentrati sul piano REPowerEU e sulla graduale eliminazione delle importazioni europee di combustibili fossili russi, questi progetti riguardano un’ampia gamma di settori, come quello del cemento, dell’acciaio, dei biocarburanti avanzati, dei carburanti sostenibili per l’aviazione, dell’energia eolica e solare e dell’idrogeno rinnovabile e dei suoi derivati. Il finanziamento, scrive Bruxelles, contribuirà a rendere più ecologici settori significativi dell’economia europea, in particolare quelli difficili da decarbonizzare.

I progetti selezionati si trovano in 15 Stati membri dell’UE tra i quali l’Italia. I progetti sostenuti entreranno tutti in funzione prima del 2030 e hanno il potenziale per evitare 221 milioni di tonnellate di emissioni di CO 2 nei primi 10 anni di attività.

I 41 progetti sono stati selezionati a seguito del terzo bando per grandi progetti , su quattro temi: decarbonizzazione “generale”; “elettrificazione industriale e idrogeno”; “produzione di tecnologie pulite”; e “piloti di taglia media”.

Descrizione del progetto di progetti su larga scala selezionati

Progetti su larga scala del Fondo per l’innovazione

Sito web del Fondo per l’innovazione
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La Commissione europea ha proposto il 13 luglio misure per rafforzare la circolarità del settore automobilistico, coprendo la progettazione, la produzione e il trattamento a fine vita dei veicoli. Questa iniziativa, scrive Bruxelles in un comunicato stampa, migliorerà l’accesso alle risorse per l’economia dell’UE, contribuirà agli obiettivi ambientali e climatici dell’UE, rafforzando nel contempo il mercato unico e contribuendo ad affrontare le sfide associate alla trasformazione in corso dell’industria automobilistica.

Si prevede che le azioni proposte genereranno entrate nette per 1,8 miliardi di euro entro il 2035, con ulteriori posti di lavoro creati e maggiori flussi di entrate per l’industria della gestione dei rifiuti e del riciclaggio. Inoltre, contribuiranno a migliorare la sicurezza stradale nei paesi terzi impedendo l’esportazione di veicoli non idonei alla circolazione e riducendo l’inquinamento nocivo e i rischi per la salute nei paesi che importano veicoli usati dall’UE.

Si prevede che il regolamento proposto, che sostituisce le attuali direttive sui veicoli fuori uso e sulla riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità, apporti notevoli benefici ambientali, tra cui una riduzione annua di 12,3 milioni di tonnellate di emissioni di CO 2 entro il 2035, una migliore valorizzazione del 5,4 milioni di tonnellate di materiali e un maggiore recupero di materie prime critiche . L’attuazione del regolamento porterà a risparmi energetici a lungo termine nella fase di produzione, a una minore dipendenza dalle materie prime importate e alla promozione di modelli di business sostenibili e circolari.

Si prevede che il settore automobilistico diventerà il più grande consumatore di materie prime critiche utilizzate nei magneti permanenti dei motori elettrici in Europa. Migliorare la resilienza dell’UE contro le interruzioni della catena di approvvigionamento e ridurre la sua dipendenza dalle importazioni di materie prime critiche è fondamentale per la transizione verso veicoli a emissioni zero. Per facilitare la transizione del settore, la Commissione ha rivisto la legislazione esistente e propone un regolamento unico.

Domande e Risposte: regole sulla progettazione circolare dei veicoli e gestione del fine vita

Proposta della Commissione per un regolamento sui veicoli fuori uso

Pagina web UE sulle norme proposte sui VLE
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La Commissione europea ha accolto con favore l’accordo politico sulla proposta ReFuelEU Aviation, raggiunto il 25 aprile tra il Parlamento europeo e il Consiglio. Una volta in vigore, le nuove regole contribuiranno a decarbonizzare il settore dell’aviazione richiedendo ai fornitori di carburante di miscelare combustibili sostenibili per l’aviazione (SAF) con cherosene in quantità crescenti a partire dal 2025.

Si prevede che questa misura da sola ridurrà le emissioni di CO 2 degli aeromobili di circa due terzi entro il 2050 rispetto a uno scenario di “nessuna azione” e fornirà benefici per il clima e la qualità dell’aria riducendo le emissioni non di CO 2.

L’intesa segna l’ultimo accordo sulle proposte di trasporto nell’ambito del pacchetto “Fit for 55”, come accordi su norme aggiornate sullo scambio di quote di emissione nel settore aereo e nel settore marittimo, sulla promozione di carburanti sostenibili per il trasporto marittimo , nonché sull’accelerazione realizzazione di infrastrutture per i combustibili alternativi, erano già state raggiunte.

Proposta per l’aviazione REFuelEU
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La Commissione europea ha proposto il 14 febbraio nuovi obiettivi per le emissioni di CO 2 per i nuovi veicoli pesanti (HDV) a partire dal 2030.

Questi obiettivi contribuiranno a ridurre le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti: camion, autobus urbani e autobus a lunga percorrenza sono responsabili di oltre il 6% delle emissioni totali di gas a effetto serra (GHG) dell’UE e di oltre il 25% delle emissioni di gas serra derivanti dal trasporto su strada.

Questi standard di emissione rafforzati garantirebbero che questo segmento del settore del trasporto su strada contribuisca al passaggio a una mobilità a emissioni zero e agli obiettivi dell’UE in materia di clima e inquinamento zero.

La Commissione propone di introdurre gradualmente norme più rigorose sulle emissioni di CO 2 per quasi tutti i nuovi veicoli pesanti con emissioni di CO2 certificate, rispetto ai livelli del 2019, in particolare:

Riduzione delle emissioni del 45% dal 2030;
Riduzione delle emissioni del 65% dal 2035;
Riduzione delle emissioni del 90% dal 2040.
Per stimolare una diffusione più rapida degli autobus a emissioni zero nelle città, la Commissione propone inoltre di rendere tutti i nuovi autobus urbani a zero emissioni a partire dal 2030 .

In linea con gli obiettivi del Green Deal europeo e di REPowerEU, questa proposta avrà anche un impatto positivo sulla transizione energetica, riducendo la domanda di combustibili fossili importati e migliorando il risparmio energetico e l’efficienza nel settore dei trasporti dell’UE. Fornirà vantaggi agli operatori e agli utenti dei trasporti europei riducendo i costi del carburante e il costo totale di proprietà e garantirà una più ampia diffusione di veicoli più efficienti dal punto di vista energetico. Migliorerà anche la qualità dell’aria, in particolare nelle città, e la salute degli europei.

Inoltre, scrive la Commissione, questo è un settore chiave per sostenere l’industria europea delle tecnologie pulite e aumentare la competitività internazionale . L’UE è leader di mercato nella produzione di autocarri e autobus e un quadro giuridico comune contribuisce a garantire tale posizione per il futuro. In particolare, le norme rivedute forniscono un segnale chiaro ea lungo termine per orientare gli investimenti dell’industria dell’UE in tecnologie innovative a emissioni zero e promuovere la realizzazione di infrastrutture di ricarica e rifornimento.
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La Commissione europea informa in un comunicato stampa di aver presentato il 10 novembre una proposta per ridurre l’inquinamento atmosferico causato dai nuovi veicoli a motore venduti nell’UE per soddisfare l’ambizione di inquinamento zero del Green Deal europeo, mantenendo nel contempo i veicoli a prezzi accessibili per i consumatori e promuovendo la competitività dell’Europa.

Il trasporto su strada è la principale fonte di inquinamento atmosferico nelle città. I nuovi standard Euro 7 garantiranno veicoli più puliti sulle nostre strade e una migliore qualità dell’aria, proteggendo la salute dei nostri cittadini e l’ambiente.

Le norme Euro 7 e le norme sulle emissioni di CO 2 per i veicoli lavorano di pari passo per garantire la qualità dell’aria ai cittadini, poiché in particolare la maggiore diffusione dei veicoli elettrici crea anche alcuni vantaggi in termini di qualità dell’aria. I due insiemi di regole danno alla filiera automobilistica una chiara direzione per ridurre le emissioni inquinanti, anche utilizzando le tecnologie digitali.

Le nuove norme sulle emissioni Euro 7 garantiranno che auto, furgoni, camion e autobus siano molto più puliti, in condizioni di guida reali che riflettano meglio la situazione delle città dove i problemi di inquinamento atmosferico sono maggiori e per un periodo molto più lungo rispetto alle norme vigenti. La proposta affronta le emissioni dei tubi di scappamento, nonché dei freni e degli pneumatici. Contribuisce inoltre al raggiungimento dei nuovi più severi standard di qualità dell’aria proposti dalla Commissione il 26 ottobre 2022.

Mentre le norme sulle emissioni di CO 2 guideranno lo spiegamento di veicoli a emissioni zero, è importante garantire che tutti i veicoli sulle nostre strade siano molto più puliti. Nel 2035, tutte le auto e i furgoni venduti nell’UE avranno zero emissioni di CO 2.

Tuttavia, nel 2050, si prevede che oltre il 20% delle auto e dei furgoni e più della metà dei veicoli più pesanti nelle nostre strade continueranno a emettere inquinanti dal tubo di scappamento. Anche i veicoli elettrici a batteria causano ancora inquinamento da freni e microplastica dagli pneumatici.

La proposta della Commissione sarà presentata al Parlamento europeo e al Consiglio in vista della sua adozione da parte dei colegislatori.

Proposta di regolamento sull’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda le loro emissioni e la durata della batteria (Euro 7)
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