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Il 27 giugno la commissione trasporti e turismo del Parlamento europeo (PE) ha adottato un progetto di mandato negoziale sulle norme sull’aviazione ReFuelEU. Il testo adottato mira ad aumentare l’adozione di combustibili sostenibili da parte degli operatori aerei e degli aeroporti dell’UE per ridurre le emissioni del trasporto aereo e garantire che l’Europa diventi climaticamente neutra entro il 2050.

I deputati europei hanno modificato la definizione proposta di carburante sostenibile per l’aviazione, un termine che copre i carburanti sintetici o alcuni biocarburanti, prodotti da residui agricoli o forestali, alghe, rifiuti organici o olio da cucina usato.

Includono nella loro definizione i combustibili carboniosi riciclabili prodotti dai gas di trattamento dei rifiuti e i gas di scarico derivanti dal processo di produzione negli impianti industriali. Il PE ha suggerito alcuni biocarburanti, prodotti da grassi animali o distillati, da utilizzare nella miscela di carburante per aerei per un periodo di tempo limitato (fino al 2034). Tuttavia, il PE ha escluso i combustibili a base di colture alimentari e per mangimi e quelli derivati ​​dall’olio di palma, perché non sono in linea con i criteri di sostenibilità.

La commissione per i trasporti ha incluso anche l‘elettricità rinnovabile e l’idrogeno come parte di un mix di combustibili sostenibile, poiché entrambe sono tecnologie promettenti che potrebbero contribuire progressivamente alla decarbonizzazione del trasporto aereo. Secondo il progetto di regole, gli aeroporti dell’UE dovrebbero facilitare l’accesso degli operatori aerei a carburanti sostenibili per il trasporto aereo, anche con infrastrutture per il rifornimento di idrogeno e la ricarica elettrica.

Il PE ha aumentato la proposta originale della Commissione europea per la quota minima di un carburante sostenibile per l’aviazione che dovrebbe essere messo a disposizione negli aeroporti dell’UE. Dal 2025, questa quota dovrebbe essere del 2%, aumentando al 37% nel 2040 e all’85% entro il 2050, tenendo conto del potenziale dell’elettricità e dell’idrogeno nel mix complessivo di combustibili (la Commissione propone rispettivamente il 32 e il 63%).

Il PE ha proposto la creazione di un Fondo per l’aviazione sostenibile dal 2023 al 2050 per accelerare la decarbonizzazione del settore dell’aviazione e sostenere gli investimenti in combustibili aeronautici sostenibili, tecnologie innovative di propulsione degli aeromobili o ricerca di nuovi motori. Il Fondo sarebbe rafforzato dalle sanzioni generate dall’applicazione di queste regole e dal 50% dei proventi della vendita all’asta delle quote di emissioni del trasporto aereo nell’ambito del sistema di scambio di quote di emissione dell’UE.

Una volta che il Parlamento europeo nel suo insieme avrà approvato questo progetto di posizione negoziale alla sessione plenaria di luglio, i deputati saranno pronti per avviare i colloqui con i governi dell’UE sulla forma definitiva della legislazione.

L’aviazione civile rappresenta il 13,4% delle emissioni totali di CO2 dei trasporti dell’UE. L’iniziativa ReFuelEU Aviation fa parte del “pacchetto Fit for 55 in 2030” , ovvero il piano dell’UE per ridurre le emissioni di gas serra di almeno il 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990 in linea con la legge europea sul clima.