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Nel tentativo di raggiungere l’ambizioso obiettivo climatico dichiarato, l’UE sta procedendo alla revisione normativa dei settori che hanno un impatto diretto sul programma “Pronti per il 55%”. Fra questi rientra il settore dei trasporti, l’unico in cui le emissioni di gas serra sono aumentate di oltre il 25% rispetto ai livelli del 1990. I trasporti producono circa un quinto del totale delle emissioni. Lo riferisce un comunicato stampa del Parlamento europeo

Il trasporto stradale è responsabile della più alta percentuale di emissioni nel settore dei trasporti, scrive il PE. Nel 2021 ha prodotto il 72% del totale di gas serra nel settore dei trasporti, sia a livello interno nell’UE che a livello internazionale. Le autovetture e i furgoni (“veicoli commerciali leggeri”) producono circa il 15% delle emissioni totali di CO2 dell’UE.

Dati recenti, continua Strasburgo, ci dimostrano che, dopo un continuo declino, dall’anno scorso le emissioni medie delle nuove auto sono salite a 118,5g di CO2 per chilometro. Secondo le norme vigenti, le nuove auto non dovrebbero emettere in media più di 95g di CO2 per chilometro a partire dal 2021.

Le auto elettriche sono più frequenti sulle nostre strade, ma costituiscono ancora solo l’1,5% delle registrazioni di auto nuove, constata l’Assemblea di Strasburgo.

Nel 2019, la media delle emissioni di Co2 per le auto nuove era di 122,3 Co2/km, ovvero meglio dell’obiettivo UE di 130 g CO2/km fissato per il periodo 2015-2019, ma ben al di sopra rispetto all’obiettivo di 95 g/km fissato per il 2021 in poi.

Il numero di auto elettriche è cresciuto rapidamente, rappresentando l’11% delle autovetture di nuova immatricolazione nel 2020.

Fatti e cifre nelle infografiche del PE.

Nel luglio 2021, ricorda il PE, la Commissione europea ha lanciato la proposta di ridurre il limite per le emissioni di auto e furgoni di un ulteriore 15% a partire dal 2025. Questa proposta verrà seguita da una ulteriore riduzione del 55% per le auto e del 50% per i furgoni entro il 2030, per poi raggiungere emissioni zero entro il 2035.

Gli obiettivi vengono indicati in percentuale poiché lo standard di 95 g/km dovrà essere ricalcolato secondo nuove e più rigorosi test di emissioni che riflettano meglio le condizioni di guida.

In una relazione approvata l’11 maggio, gli eurodeputati della commissione per l’ambiente, la sanità pubblica e la sicurezza alimentare (ENVI) hanno appoggiato l’obiettivo della Commissione europea che prevede strade a emissioni zero entro il 2035. “La commissione parlamentare ENVI afferma che la Commissione europea dovrebbe riferire sui progressi compiuti verso l’azzeramento delle emissioni stradali e del suo impatto sui consumatori e sull’occupazione entro la fine del 2025”.

I deputati europei vorrebbero inoltre che, entro il 2023, la Commissione europea sviluppasse una metodologia di valutazione sull’intero ciclo di vita delle emissioni di CO2 di automobili e furgoni, ivi compresi il carburante e l’energia consumati.

La relazione ENVI dovrebbe essere adottata nella plenaria del PE di giugno, il che consentirebbe agli eurodeputati di avviare i negoziati con i governi dell’UE.

Le altre misure dell’UE per ridurre le emissioni di carbonio

Il sistema di scambio di quote di emissione dell’UE e la sua riforma in breveTaglio delle emissioni di gas serra nell’UE: obiettivi nazionali per il 2030Cambiamento climatico: utilizzare le foreste dell’UE per compensare le emissioni di carbonio
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Il CEMR ed il Comitato delle regioni dell’Unione europea (CdR) hanno collaborato per esplorare il coinvolgimento dei governi locali e regionali nell’attuazione del piano di ripresa post-COVID dell’Unione europea da 724 miliardi di euro, il Recover and Resilience Facility (RRF).

Lo rende noto il sito del CEMR.

I risultati dell’indagine, basati prevalentemente sulle risposte dei membri del CEMR, forniscono importanti spunti sulla misura della capacità dei governi locali e regionali di influenzare e contribuire ai piani nazionali di risanamento.

A un anno dal precedente studio del CdR-CEMR, “i risultati restano in gran parte scoraggianti: troppo spesso i piani nazionali di risanamento sono stati attuati come processi dall’alto verso il basso con scarsi input da parte di comuni e regioni“.

Sebbene gli intervistati siano stati ampiamente positivi sulla capacità dei piani di ripresa di sostenere le transizioni verde e digitale, continua il CEMR, sono stati più ambivalenti riguardo ad altri obiettivi politici, come la coesione territoriale.

“Lo studio sarà uno strumento prezioso poiché il CEMR continua il suo lavoro di advocacy sulla RRF, soprattutto in vista dell’imminente voto del Parlamento europeo sulla sua posizione sull’attuazione del piano”.
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La Commissione europea rende noto di aver adottato l’11 maggio una nuova strategia europea per un Internet migliore per i bambini (BIK+), per migliorare i servizi digitali adeguati all’età e garantire che ogni bambino sia protetto, autorizzato e rispettato online.

Negli ultimi dieci anni, le tecnologie digitali e il modo in cui i bambini le utilizzano sono cambiate radicalmente, scrive la Commissione. “La maggior parte dei bambini usa lo smartphone ogni giorno e quasi il doppio rispetto a dieci anni fa. Li usano anche da un’età molto più giovane (vedi EU Kids online 2020)”.

I dispositivi moderni offrono opportunità e vantaggi, consentendo ai bambini di interagire con gli altri, imparare online e divertirsi. Ma, avverte Bruxelles, “questi guadagni non sono privi di rischi, come i pericoli dell’esposizione alla disinformazione, al cyberbullismo (vedi studio del Centro Comune di Ricerca ) o a contenuti dannosi e illegali, dai quali i bambini devono essere protetti”.

La nuova strategia europea per un Internet migliore per i bambini mira a contenuti e servizi online accessibili, adatti all’età e informativi che siano nell’interesse dei bambini..

È stato adottato insieme a una proposta di nuova legislazione dell’UE per proteggere i bambini dagli abusi sessuali.

Inoltre, la strategia segue il recente e storico accordo politico provvisorio sul Digital Services Act (DSA), che contiene nuove tutele per la protezione dei minori e vieta alle piattaforme online di mostrare pubblicità mirata basata sulla profilazione ai minori.

Queste questioni sono state sottolineate anche nella Conferenza sul futuro dell’Europa, in cui il gruppo dei cittadini europei che si occupa di Valori e diritti ha chiesto una maggiore protezione dei minori online. Ciò è stato approvato dalla Plenaria della Conferenza ed è incluso in una Proposta contenuta nella Relazione Finale della Conferenza che è stata presentata ai Presidenti del Parlamento Europeo, del Consiglio e della Commissione Europea.

APPROFONDIMENTI

Domande e risposte: Strategia europea per un Internet migliore per i bambini

Scheda informativa: Strategia europea per un Internet migliore per i bambini

Strategia europea per un Internet migliore per i bambini

Compendio della legislazione pertinente

Strategia europea per un Internet migliore per i bambini di maggio 2012

Infografica

Manifesto
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La Commissione europea in un comunicato stampa dell’11 maggio informa di aver emesso ulteriori 9 miliardi di euro in una transazione dual tranche nell’ambito dello strumento di recupero NextGenerationEU.

L’accordo è la nona transazione sindacata nell’ambito di NextGenerationEU e la 4a del 2022. Consisteva in una nuova obbligazione triennale di 6 miliardi di euro con scadenza il 4 luglio 2025 e un prelievo di 3 miliardi di euro di un’obbligazione esistente a 30 anni con scadenza il 6 luglio 2051.

Si tratta della prima obbligazione triennale emessa dalla Commissione nell’ambito della sua strategia di finanziamento diversificata. Con la sua vendita, la Commissione ha ora stabilito le sue emissioni nell’intero spettro delle scadenze obbligazionarie a lungo termine (da 3 a 30 anni).

Le operazioni hanno suscitato un fortissimo interesse da parte degli investitori. L’obbligazione trentennale è stata sottoscritta in eccesso di oltre 16 volte con offerte superiori a 48 miliardi di euro, diventando così la transazione NextGenerationEU più sottoscritta fino ad oggi.

La Commissione continuerà a utilizzare i fondi raccolti per sostenere la ripresa e la resilienza dell’Europa, finanziando gli Stati membri nell’ambito del meccanismo per la ripresa e la resilienza nonché nell’ambito di altri programmi.

Piano di finanziamento dell’UE gennaio-giugno 2022
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La Commissione Europea ha comunicato di aver approvato uno schema italiano da 698 milioni di euro a sostegno delle imprese attive nel settore turistico colpite dalla pandemia di coronavirus. Il regime è stato approvato nell’ambito del quadro temporaneo degli aiuti di Stato ed è incluso nel Piano nazionale per la ripresa e la resilienza.

L’Italia ha notificato alla Commissione nell’ambito del quadro temporaneo per gli aiuti di Stato un regime di 698 milioni di euro a sostegno delle imprese attive nel settore del turismo colpite dalla pandemia di coronavirus. Una parte del bilancio di 698 milioni di euro sarà resa disponibile tramite il dispositivo per la ripresa e la resilienza.

Nell’ambito del regime, l’aiuto assumerà la forma di sovvenzioni dirette e crediti d’imposta per le imprese turistiche; e crediti per agenzie di viaggio e tour operator.

Per le imprese turistiche il provvedimento è volto a coprire parte dei costi per il miglioramento delle strutture e degli impianti e per l’efficienza energetica. I beneficiari ammissibili avranno diritto a ricevere un importo di aiuto che copra fino al 50% dei costi ammissibili, entro un massimale di 100.000 euro per impresa.

Per le agenzie di viaggio e gli operatori turistici, invece, il provvedimento è volto a coprire parte dei costi relativi alle attività di ristrutturazione e sviluppo digitale. I beneficiari ammissibili, scrive la Commissione, avranno diritto a ricevere un aiuto sotto forma di credito d’imposta che copra fino al 50% dei costi ammissibili, entro un tetto massimo di 25.000 euro per beneficiario.

La Commissione ha riscontrato che il regime notificato dall’Italia è in linea con le condizioni stabilite nel quadro temporaneo. In particolare, l’aiuto non supererà i 2,3 milioni di euro per beneficiario; e saranno concessi entro e non oltre il 30 giugno 2022.

La Commissione ha concluso che “la misura è necessaria, adeguata e proporzionata per porre rimedio a un grave turbamento dell’economia di uno Stato membro, in linea con l’articolo 107, paragrafo 3, lettera b), TFUE e le condizioni stabilite nel quadro temporaneo.

Su questa base, la Commissione ha approvato la misura di aiuto ai sensi delle norme dell’UE in materia di aiuti di Stato.
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Nell’ambito della risposta di solidarietà dell’UE con l’Ucraina, la Commissione europea informa sul proprio sito di aver presentato il 12 maggio una serie di azioni per aiutare l’Ucraina a esportare i suoi prodotti agricoli. Scrive Bruxelles: “a seguito dell’invasione russa dell’Ucraina e del blocco dei porti ucraini, il grano e altri prodotti agricoli ucraini non possono più raggiungere le loro destinazioni. La situazione sta minacciando la sicurezza alimentare globale ed è urgente stabilire percorsi logistici alternativi utilizzando tutti i modi di trasporto pertinenti”.

La Commissione europea dunque definisce un piano d’azione per stabilire “corsie di solidarietà” per garantire che l’Ucraina possa esportare grano, ma anche importare i beni di cui ha bisogno, dagli aiuti umanitari ai mangimi e ai fertilizzanti. La Commissione, insieme agli Stati membri e alle parti interessate, lavorerà sulle seguenti azioni prioritarie a breve termine:

Materiale rotabile merci aggiuntivo, navi e autocarri: la Commissione invita gli operatori del mercato dell’UE a mettere urgentemente a disposizione veicoli aggiuntivi. Per far incontrare domanda e offerta e stabilire i contatti pertinenti, la Commissione istituirà una piattaforma logistica di matchmaking e chiederà agli Stati membri di designare punti di contatto dedicati su Solidarity Lanes (“uno sportello unico”).

Capacità delle reti di trasporto e dei terminali di trasbordo: le spedizioni di esportazione agricola ucraina dovrebbero avere la priorità e i gestori dell’infrastruttura dovrebbero mettere a disposizione slot ferroviari per queste esportazioni. La Commissione invita inoltre gli operatori del mercato a trasferire urgentemente i caricatori mobili di grano ai pertinenti terminali di frontiera per accelerare il trasbordo. Anche un accordo di trasporto su strada con l’Ucraina eliminerà le strozzature. Per incoraggiare gli operatori di trasporto dell’UE a consentire ai loro veicoli di entrare in Ucraina, la Commissione esaminerà anche le opzioni per l’integrazione di garanzie finanziarie.

Operazioni doganali e altre ispezioni: la Commissione esorta le autorità nazionali ad applicare la massima flessibilità ea garantire personale adeguato per accelerare le procedure ai valichi di frontiera.

Deposito di merci nel territorio dell’UE: la Commissione valuterà la capacità di stoccaggio disponibile nell’UE e si coordinerà con gli Stati membri per contribuire a garantire una maggiore capacità per lo stoccaggio temporaneo delle esportazioni ucraine.

A medio e lungo termine, continua Bruxelles, “la Commissione lavorerà anche per aumentare la capacità infrastrutturale di nuovi corridoi di esportazione e per stabilire nuovi collegamenti infrastrutturali nel quadro della ricostruzione dell’Ucraina”.
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